司机可是很清楚，要是省内真的有4ooo公里高速，那简直就是他们司机的福气，可是有这可能吗？我们省内的gdp还不到5百亿呢，修那么多好路，还不得猴年马月了啊。
“是啊，我是这么建议过，我们省内的经济要得到大发展，交通是瓶颈，其实光有公路还不行，最少还要再修建两千公里高速铁路和一千多公里电气化铁路，高速铁路和电气化铁路是大动脉，连接各县的高速公路是主干线，连接各乡镇和农村的普通公路是网络”，陈康杰说这话的时候很严肃，看不出是在胡说，也看不到开玩笑的痕迹。
“什么是高速铁路啊？和日本新干线那样的吗？”，何婉容也来了兴趣，国内此时没有高速铁路，可是何婉容还是听说过日本新干线的。
进入改革开放后，中华国和日本国的关系得到了极大的改善，双方的交流很频繁，许多有留学机会的大学毕业生将目的地选择在日本，日本投资所占外商投资的额度比例相当高，东瀛文化此时也大举入华。因而国人对日本的认识程度相对于别的国家，算是很高的了，新干线作为1961年就投入运营的全世界第一条载客高速铁路系统，也因此为较多国人所熟知。
“差不多，不过速度可能比日本新干线还要快，换句话说，就是要四个小时内到广州，七小时内到首都”，陈康杰对小日本没什么好感，所以说的时候故意点明了比小日本的好。
“哇，那得多快啊？我们国家有这技术吗？”，赵月香先感叹了一句，又有些怀疑，她对国内现在的技术实力有点不相信。
“现在还没有这技术，但是我想很快会有的，听说铁道部在研发了,我们国家想做的事情，似乎还没有一件做不成的”，陈康杰想打消赵月香的疑虑和担忧，所以才这么说。
实际上也确实如此，八十年代末九十年代初，铁道部就已经开始组织系统性的高速铁路研究，这是国情的需要，也是未来经济发展的需要。社会主义自然有其独特的优越性，那就是集中力量办大事。
“可是我们没有那么多钱啊，又是高速公路，又是高速铁路，外加几十万公里的普通公路，那需要的钱起码是天文数字啊”，何保国心里想，愿望是美好的，现实是残酷的，他的感叹同样是司机所想的。
“你说的没错，全部算下来，省内差不多就需要万亿”，陈康杰说得很轻松。
“哇，万亿啊！”再不懂数学的人，也知道这个数字的庞大，这还是只修建省内的道路，四个人都大呼一口凉气。
“其实大家也无需惊讶，就算修，也不是一年就修成，起码也要十年八年的，甚至二十年，我们国家是在高速发展的嘛，财富都是积累起来的，罗马也不是一天可以建成
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