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　　在向莫顿研发基地继续调集优秀工程师与冶金技师的同时，这位法兰西执政官还向这个“平炉炼钢法”的项目组，追加了一大笔资金，15万里弗尔。

　　安德鲁甚至毫不隐晦的告诉佛克罗伊，等到这笔钱再度花完了，可以直接来波旁宫找自己签字，同样也是15万里弗尔（或法郎）

　　在汽轮机方面，安德鲁犯了一个文科生都会出现的认知错误，误以为高压蒸汽机就等同于汽轮机。

　　等到多年之后，排水量多达5千6百吨的“第一执政官号”铁甲舰下水时，其最大航行速度始终突破不了15节。

　　事实上，高压蒸汽机与蒸汽轮机属于两个完全不同的技术发展道路。汽轮机结构看似非常简单，它没有气缸活塞，没有连杆飞轮，也没有复杂的门阀，就是更多、更强的蒸汽吹动涡轮里的无数风车。

　　蒸汽轮机的能量转换简单而粗暴，但效率极佳，最高可达70%，而传统的高压蒸汽机仅有20%以下，至于内燃机车为45%左右。

　　另一方面，高压蒸汽机与蒸汽轮机的原始技术储备，都是由“烧开水”开始的。

　　回到眼下，安德鲁并不清楚高压蒸汽机与蒸汽轮机的区别，好在他暂时没打算构筑水坝，用汽轮机来发电。

　　毫无疑问，穿越者始终关注的，依然是蒸汽火车，他希望能提前仿制斯蒂芬森父子在1825年发明的实用蒸汽机车，而不是特里维西克在1804年发明的世界上第一台蒸汽机车，后者虽然也能跑，但故障率太高。

　　为了让蒸汽机车的研发团队把握穿越者的“灵光一现”，安德鲁每当回想绿皮火车上的某个细节时，他都会嘱咐身边的人立刻记录下来，然后再找来画师依照自己的“想象”做个具体描绘，交由工程师和技师负责改进，运用。

　　火车蒸汽车除了常见的锅炉、烟囱、汽缸、动轮、摇杆、连杆、飞轮外，还有锅炉外面的蒸汽仪表，铅铆钉的安全塞。

　　另外，在锅炉外层包裹隔热层，减少热损失；

　　在锅炉顶端增加气包，让进入气缸的蒸汽更加干燥；

　　采取火管锅炉，高温烟气通过25根管子，提升锅炉效率；

　　让连杆直接连接车轮，撤掉繁琐的齿轮组；

　　水平放置的双气缸交替运作，不仅布局紧凑，还能减少颠簸损耗，也避免曲轴的死角，更是省略了巨大的飞轮；

　　将废弃的蒸汽排入烟筒，并提升了烟筒的高度，使得锅炉燃烧效率更高；

　　轮轴组合方面，机车的从轮与动轮调换了位置，动轮在后，从轮在前，成为导轮（定位轮），运行更为稳定……

　　当然上述技术无法同步实现，只是遇到了新问题才会想到用这些办法来解决，或是提升效率。

　　就在基伯龙半岛战斗胜利后，一个类似于另一时空“火箭号”，总重

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