量近五吨的庞大蒸汽机车，就在莫顿基地里秘密研制出来。

　　等到安德鲁回到巴黎，前往莫顿基地视察时，这个蒸汽机车已在一条3公里的环形轨道上，成功运行了1个月，各项性能基本上达到，甚至超越了“火箭号”的蒸汽机车。

　　至于故障检修率，也在可控范围的两小时之内，兴奋异常的执政官当即给予该蒸汽机车一个非常响亮的名号：“法兰西号”。

　　有了成熟的蒸汽机车，就必须有专用的铁轨。好在安德鲁早就想到了这一点，已经提前规划了世界上的第一条蒸汽机车专用铁路，巴黎到莫伦的铁路轨道线，总路程全长56公里。

　　总参谋部成立之初，安德鲁要求该部的第4厅来负责督办建造巴黎与莫伦之间的这条铁轨，用于行驶一种正在研制中的高压蒸汽机车（火车）。

　　依照规划，这条铁路线还将继续向东，直通莱茵河畔的斯特拉斯堡。沿途之中，将连接洛林与阿尔萨斯两个大区的重要城镇，包括兰斯、香槟沙隆、凡尔登、梅斯、南特等。

　　未来2到3年内，或许有一条北部支线，将莱茵兰的科隆、波恩、科布伦茨、美因茨、沃尔海姆、兰道，与斯特拉斯堡紧密连接起来，让莱茵兰与法国构成一个真正的整体。

　　铁路建设优先考虑东线，更大程度是为了日后的战争需求，奥地利现阶段的主要打击目标，而遥远的俄罗斯帝国，极有可能在2到3年后，成为法国最危险的敌人之一。

　　此外，安德鲁也同样需要防备普鲁士。至今，英国驻柏林大使依然非常的活跃，不停的用金钱收拢霍恩索伦家族的重量级人物。

　　在铁路轨道的建设上，安德鲁拒绝了工程师的看似非常合理的建议：那就是采用“鱼腹式的设计”，将铁轨铺在两侧的大石头上，并在铁轨中间预留了可供拉货马匹的行走空间。

　　在安德鲁的坚持下，铁路不需要考虑其他用途，必须使用含锰的工字型铸铁制造的铁轨，下方铺有一根根枕木和大量的碎石，以减少对路基（道床）的破坏，而优异的排水性与吸热性，有助于保持枕木的干燥。尤其是那些不规则的碎石，可以通过碎裂方式来吸收火车运行中产生的高温高热，促使蒸汽机车更加稳定的运行。

　　其他的铁轨技术，还包括钩头道钉、蝴蝶扣件，在铁轨间留有防止热胀冷缩的缝隙。

　　不仅如此，为了增加制动刹车的效率，有工程师提出在蒸汽机车下方，增加一个个沙管。一旦需要刹车时，就在铁轨上喷洒细沙，从而增加车轮与铁轨之间的摩擦力，将火车成功停下来。

　　建造隧道，一贯都是法国人的特长，那条建造于百年前，连接地中海与大西洋比斯开湾的米迪运河，就是最好的证明。在17世纪的时候，法国工程师们就

　　请收藏：https://m.gwylt.com

（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）